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高铁时代，如果要对城市的铁路枢纽地位进行排名的话，大约有以下几种方法：
1，看官方给各大城市的定位，比如《十四五铁路交通枢纽名单》中的27个铁路枢纽城市；
2，高铁线路的数量，比如多地都在建设的米字型高铁网；
3，看站台规模，是很多人爱使用的参考数据；
4，看停靠车次数量，这种方法需要对12306的所有高铁车次进行筛选统计，耗时费力，而且需要占用12306大量的资源；
5，直接看始发终到车次数量，一定程度上也可以非常直观地展示出各地在高铁时代的枢纽地位。
今日的数据，从2023年5月12日和13日的客运列车运行图数据，提取G字头、D字头和C字头列车的始发终到车次数据，统计得到各城市的始发终到车次数量。
需要说明的是，在本篇中，始发和终到，按照车站所在的城市，各计算一次。部分城市的数据是单数，可能是始发站和终到站不同，也可能是两天才开行1列的原因。
5月12日和13日这两天，全国共开行8188列不重复的G字头、D字头和C字头列车，261座城市有开行始发或终到列车，其中数量达到70列的城市有53座，按照开行的车次多少，分布如下图所示。
这53座开行列车数量达到70列的城市，可以分为6个档次，分别是：
第一档，北京和广州，单日在此城市始发或终到的G字头、D字头和C字头列车数量，加起来达到了1000列以上，是真正意义上的铁路枢纽。
第二档，成都和上海均达到了800列/日，深圳733列，重庆506列。
这6座城市，可能有很多城际列车在运行。但网友曾表示，如果算了G字头，也应该算C字头。如果不算D字头，单论G字头，对于武汉这样的城市，略显不公。
第三档，单日始发和终到的列车数量在300列以上的城市有4座，分别是郑州、西安、武汉和天津。
第四档，200列-300列区间的，共10座城市，分别是昆明、长沙、贵阳、南京、青岛、珠海、南宁、杭州、兰州和太原。
珠海和贵阳出现在这里，有些意外，这可能跟当地开通的市内城际铁路有关。
福州、济南、哈尔滨、沈阳和石家庄等大城市，在这份榜单上的排名相对靠后，显然在高铁时代失去了曾经的优势地位。
大理州、延边州、雅安、张家界、北海、桂林等以旅游业闻名的城市，排名如此靠前，倒也出乎意料。
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